O âmbito da caraterização sumária destina-se a evidenciar o desempenho mediante questões como a segurança, conforto e durabilidade do painel Alucork®.
A caraterização tem por base um painel Alucork® 20mm e os requisitos típicos de clientes finais, como normas nacionais e internacionais que regulam o setor dos transportes ferroviários de passageiros.
A caracterização mecânica é parte integrante de qualquer sistema sujeito a cargas estáticas e necessidades estruturais decorrentes. Contudo nos pisos, o seu comportamento face à flexão e à indentação torna-se particularmente importante, devido às solicitações dinâmicas provenientes do movimento e distribuição de passageiros e bens na carruagem. Os valores da resistência à flexão do painel Alucork® (à carga concentrada e distribuída) e o seu respetivo módulo estão dentro dos esperados nesta característica.
Os valores do módulo à flexão bem como o comportamento à flexão sob carga distribuída (efetuado mediante um carregamento progressivo do painel em toda a sua superfície) são sempre em função das condições de fronteira; a distância entre apoios que suportam o piso na carruagem, podendo ser ajustado. O incremento do núcleo de CorecorkTM permite controlar a deflexão pretendida.
A manutenção e operacionalidade da superfície do piso são sinónimas da sua durabilidade, tendo este que resistir a solicitações de impacto ou cargas concentradas provocadas por elementos de fixação ou, eventualmente, a situações extraordinárias à operação.
A resistência ao impacto que é medida pela indentação provocada na superfície através da queda de uma esfera de aço, com uma massa de 500g e 50mm de diâmetro, de uma altura de 1 e 2 metros sobre o painel, nota-se sem o acabamento do piso final, e tem um valor máximo admissível de 1,0mm e 2,0mm respetivamente, sendo que os valores obtidos estão em conformidade com estes requisitos. Quanto à resistência a cargas concentradas a indentação é obtida mediante a aplicação de cargas de 1,0kN e 1,5kN sobre a área correspondente a um círculo de 6mm de diâmetro, provocando tensões na superfície na ordem dos 35MPa e 53MPa. Os requisitos máximos de “performance” na indentação por carga concentrada situam-se a 0,5mm e 1,0mm para as cargas referidas, demonstrando o painel Alucork® um comportamento confortável.
O conforto é um factor importante de há longa data no transporte ferroviário. Um ambiente termicamente confortável e a ausência de ruídos perturbadores são determinantes para quem escolhe este meio de transporte.
Enquanto a temperatura é regulada através de sistemas ativos (climatização forçada), a sua eficiência é afetada pela característica de isolamento dos materiais que compõem a estrutura da carruagem em contacto com o exterior, com impacto direto nos custos de operação. A performance térmica da configuração base Alucork® 20mm, medida através da condutividade térmica, posiciona-se uma ordem de grandeza abaixo, quando comparado com solução em contraplacado (CP) com o valor típico de 0,14W/mºC, fazendo com que as perdas ou ganhos térmicos com o exterior sejam significativamente diminuídos por via do piso da carruagem.
Do mesmo modo, os ruídos que são oriundos do exterior da carruagem (de origem estrutural propagados por vibração, ou meio aéreo) dependem largamente de sistemas passivos, como é a caraterística de isolamento ao ruído dos materiais. Os ruídos vindos do exterior da carruagem, essencialmente pela interação entre a roda e o carril e o ruído aerodinâmico provocado pelo comboio em andamento (através do fluxo de ar turbulento) podem ser diminuídos através de um piso com uma boa performance acústica. No entanto, este é apenas um dos componentes, entre vários a ter em conta, na redução do ruído no interior da carruagem através do piso. Verifica-se, assim, que os valores de isolamento de ruído aéreo obtidos pelo painel Alucork® 20mm de 30dB são superiores aos seus congéneres de contraplacado (CP) com espessuras equivalentes, mas ligeiramente inferiores aos contraplacados acústicos (CPA). Contudo na avaliação global, o isolamento acústico por unidade de massa (dB/kg) é significativamente maior no caso do painel Alucork®, fazendo com que esta escolha seja a mais eficiente.

O papel do comportamento ao fogo dos materiais no cenário ferroviário pode ter uma ou mais funções, com vista, em última análise, à segurança e preservação das vidas dos ocupantes do veículo. A sua função na contenção da produção de fogo e o consequente calor (intensidade) e fumo (opacidade e toxicidade) gerados devem permitir o acesso em segurança às rotas de evacuação em caso de incêndio, evitando o antecipado colapso global da estrutura.
Na Europa, a mais recente norma de referência que aborda o comportamento ao fogo de materiais e componentes em veículos ferroviários (EN45545-2) substituirá todas as normas nacionais europeias a partir de 2016. Esta norma prioriza os veículos de acordo com o nível de risco (mais baixo - HL1/HL2/HL3 – mais alto) estabelecendo assim os requisitos. Classifica todo o material a bordo em grupos e atribui-lhes os requisitos relevantes, especificando os métodos, condições e o respectivo comportamento ao fogo. No caso dos pisos, corresponde à classe de requisitos R10, onde o Alucork® tem o comportamento dentro do nível mais exigente, HL3.